A pályán Beni első benyomásai az autóról,rögtön a futóműre vonatkoztak, melynek lötyögését sikerült is beállítani, ezt követően azonban, egyszer csak azt érezte, hogy nagyon ráz az autó és elkezdett kifarolni, aztán csak nézett lefele ahogy emelkedik.

A belső kamerából a csapat mindent figyelemmel követett. Beni szerencsére nem borult fel, nem ment neki semminek, de ebből komoly problémák is keletkezhettek volna. Beni ügyesen vette az akadályt, reagált az autó minden apró rezgésére, a felvételekből látszik, ahogy próbálta megfogni az autót. Végeredmény: kitört a bal hátsó kerék, de szerencsésen sikerült megállni.

A szombati nap női tesztvezetője, Vogel Adrienn a GFS OXXO Energy Team versenyzője volt, aki idén indul a hazai Forma1-es futam, és a két WTTC világbajnoki hétvége betétfutamán a Lotus Ladie Cup-on.

A szombati tesztvezetésén, Adri javított legjobb eredményén, gyorsulva két másodpercet. Legutóbbi edzésének legjobb ideje 2:21 volt, a mostanit  2:18- al zárta. Belső kamerás felvételek segítségével  lesz lehetősége a visszajátszásra gyakorláskén, illetve Kiss Norbi instruktorként pár kör erejéig szakavatott tanácsokkal látta el Adrit mit kell tudni, mit kell gyakorolni.

Sok sikert mindkettőjüknek!

Az OXXO Energy cikke:

Azt eddig is tudtunk, hogy Adri jól vezet, hisz rengetegszer gokartoztunk együtt, ahol még Szobi Balázst is meg tudta verni.
Burkus Egon felfigyelt Adri tehetségére, és felajánlott neki egy tesztlehetőséget a Lotus Ladies Cup sorozat autójával, ahol Adri meglepően – vagy inkább a mi várakozásainknak megfelelően – nagyon jó időket autózott, főleg az után, hogy Kiss Norbi beült mellé néhány körre, és segített neki abban, hogyan kell jól összerakni egy kört a versenypályán. Mindennek az lett az eredménye, hogy Adri idén a GFS OXXO Energy Team versenyzőjeként indul a Lotus Ladie Cup-on, mely sorozat idén nem csak a hazai Forma1-es futam, hanem két WTTC világbajnoki hétvége betétfutama is lesz!

Hajrá Adri, hajrá OXXO!

Duna Autó Suzuki Bio Kupa
1. Tim Gábor, GFS Racing Team
2. Bárkovics Zoltán, RCM Motorsport
3. Ifj. Ficza Ferenc, School Team Hungary
4. Tőzsér Áron, ProexSport Kft.
5. Lévai Zoltán, GFS Repsol Team.
6. Takáts Ákos, ProexSport Kft.

MGYOB F-1600
1. Major Benedek, GFS Racing Team
2. Mohácsi Ákos, Orion MSE
3. Mink Zoltán, M and M Motorsport

2011-es év fiatal versenyzői
1. ifj. Ficza Ferenc, School Team Hungary
2. Laczkó Lehel, Diamond Racing
3. Ballai Máté, GFS Racing Team

Lotus Cup Eastern Europe
Vizin Tamás, az év Lotus Exige pilótája

MGYOB Endurance, F-1600
1. Major Benedek, Burkus Egon, Lévai Zoltán, GFS Racing Team

2011 év reménysége
Ballai Máté, GFS Racing Team

Október van, tehát nem ideális a versenyzéshez már az időjárás, de szerencsére azért végig napos idő fogadott minket, igaz, túl meleg azért nem volt. Ahhoz képest, hogy ez a verseny nagyon jó időben, pénzdíjért zajlott, mindössze 13 csapat nevezett, és hogy máskor ne is legyenek többen, arról a szervezők gondoskodtak.

A helyszínen az első meglepetés, hogy az ingyenes szabadedzések, melyek az 1400 euros nevezésért vannak, 60 euro-ba kerülnek fél óránként. Nocsak..

A kategóriánkban sajnos csak két autó volt, ebből csak egy jutott el a versenyig. Azonban ez a csapat felkészült volt, kifejezetten Endurance csapat, piszok gyors kiállásokkal, és nagyon gyors kocsival, mely egy 2000 ccm-es Renault Clio volt, jóval nagyobb teljesítménnyel. Nem baj, így az igazi a kihívás.

Pénteken a szabadedzések után, két időmérést tartottak, egyet még nappal, a másodikat már este. Major Benedek autózta a jobb időket, 2:24 körüli idejével 3-4 mp-re voltunk a Clio-tól. Lévai Zoltán itt vezette először az autót, így neki első körben meg kellett tanulnia kezelni az autót, és elmondhatjuk, ez nem tartott sokáig, átlagban 2:28-as időket autózott.

A szombati versenyt két kiállással szándékoztuk végigvinni, így volt esély a Clio legyőzésére, hisz az jobban használta a gumijait, és reméltük, hogy legalább egy kiállással többet terveznek.

Major Benedek kezdte a versenyt, és egész jól tartotta magát, az első körökben kifejezetten gyorsabb volt a Clio-nál, majd körönként 1-1,5 mp-et kapott, így úgy gondoltuk, hogy jól állunk. Kis szerencsénk is volt, egy safety car fázis miatt a hátrányunk eltűnt.

A második óra elején azonban váratlanul Beni a boxba jött, sajnos eltört a kipufogó. Az autó nagyon megbízható, de még ez a gyenge pontja, ez benne volt a pakliban. A kiállás közben pilótát cseréltünk és tankoltunk, de így is 27 perc volt a szerelés, ez nagyon sok. Közben a Clio pilótát cserélt, tankolt és kereket cserélt, és mindössze 2 percet állt a boxban. Nagyon gyorsak..

Természetesen az Endurance versenynek az a lényege, hogy célba érj. Tehát a hátrány ugyan már 11 kör volt riválisunkkal szemben, a remény hal meg utoljára..

Lévai Zoli hamar felvette a tempót, és 2:26,3-al megfutotta a legjobb idejét, alig maradt el a fiatal magyar bajnok idejétől. A második óra után beszólt rádión, hogy a Clio áll! A boxfalon pipiskedve csak annyi látszott, hogy egy Dodge, és a Clio a sóderágyban van. Mire visszaért a kocsi, és újra pályára tudták küldeni, a hátrányunkat ledolgoztuk. Nagyon izgalmasnak ígérkezett.

Sajnos azonban a vetélytársunk autója a kimenetelkor újra megállt, generátor problémájuk volt. Kár, jó meccs lett volna. Így a harmadik óra elején már a GFS csapata állt a 2000-es kategória élén, célba kellett érni.

Zoli másfél óra vezetés után adta át a kormányt Burkus Egonnak, aki lényegében edzés nélkül ült az autóba. Nos, ez nem látszott. Hamar felvette a tempót, és Ő is 2.26-os időket produkált. A negyedik óránál az élen érdekesen alakult a helyzet, a vezető Porsche és a második helyen álló BMW között nem volt 1 másodperc.

Azonban a BMW lassulni kezdett, és meg is állt a pályán. Hihetetlen, de 1-2 kör múlva a Porsche is elkezdett haldokolni, és ugyan kínlódott pár kört, szintén kiállt. Ez számunka azt jelentette, hogy kb. 40 perc lemaradásunkat le tudjuk dolgozni, és az összetettbeli 4. helyre jövünk fel.

Ekkor egy olyan jelenséggel szembesültem, ami megvallom, még nem láttam. A Porsche-t vezető pilóta végigment a boxutcán, kicsit lobbizott, és leintették a versenyt! Első körben az indok, hogy csak 4 óra 30 perces a futam. Majd, elromlott a célegyenesben, az időjelző. És még sorolhatnám. Nos, a verseny valójában 4 óra 42 percig tartott, és a hatodik helyen végeztünk, a Porsche-s csapat pedig harmadik lett, gratulálunk.

A szervezők pont azokkal toltak ki, akik eljöttek a versenyükre, így nem hiszem, hogy elvárhatják, hogy máskor is elmennek. Picit elrontották a játékunkat, igaz már nem volt tét, de mi 6 órás versenyre jöttünk.

Lényeg a lényeg, a pilótáink és az autó jól teljesített, iszonyatos potenciál van az 1,6-os Lotusba. Találkozunk jövőre!

“Emerico”

A Lotus Cup Eastern Europe mezőnyében Vizin Tamás az Év Exige Versenyzője címet már megszerezte idei 8 kategória győzelmével, de Tomas Kusy-val folytatott egész éves küzdelme itt ismét folytatódott.

A Suzukisok időmérőjét Tim Gábor pénteken megnyerte, így 1 ponttal növelte előnyét a pontversenyben. A szombati első versenyt törölték szabálytalan rajtprocedúra miatt, és ezt később nem is lehetett pótolni. A második verseny, szintén szombaton került megrendezésre, ahol Tim az első helyről rajtolt, ám végül be kellett érnie a második hellyel. Ez azonban bőven elegendő volt a bajnoki címéhez.

Lévai Zoltán a hatodik helyen ért célba, és megszerezte az év végi 5. helyet a bajnokságban. Csík János a hetedik helyen, míg Mészáros Gábor a 10. helyen ért be.

Az F-1600-as kategóriát egyedül Major Benedek képviselte Magyarországot, így nem is volt kérdéses, a bajnoki címet már nem veheti el Tőle senki. Ám, így is talált magának ellenfeleket, a Lotus-ánál jóval erősebb autókkal küzdött végig. Az első versenyen a 26 indulóból a 8. lett, míg a második versenyen további pozíciókat javítva a hatodik helyen intették le.

Major Benedek idén nemcsak az F-1600 bajnoka, hanem az idei Endurance bajnokság 1600ccm-es kategóriájának első helyezettje is!

A Lotus Cup Eastern Europe két GFS versenyzője nem kezdte jól a hétvégét. Burkus Egon autója meghibásodott, és végül egyik versenyen sem tudott részt venni. Vizin Tamás az első versenyt feladni kényszerült, ám a másodikon az utolsó helyről az összetettbeli 4. lett, és a Lotus CEE második helyén ért célba.

Ezzel a 2011.évi Gyorsasági Országos Bajnokság véget ért, mely a GFS eddigi legsikeresebb éve volt!